Supersprox Stealth Kettenräder

Stealthkettenräder der Firma Supersprox

Supersprox-Stealth Kettenräder sind Kettenräder mit einer gelungenen Kombination einer stabilen Stahlummantelung mit einem superleichten,
aber superstabilen Aluminiumkern. Die Langlebigkeit wird dadurch garantiert, dass die Kette über die Stahlummantelung abgerollt wird und daher
die Laufleistung nicht beeinträchtigt wird gegenüber einem herkömmlichen Stahlkettenrad.

Durch den Einsatz von starken Nieten wird die Verbindung beider Elemente (Stahl und Aluminium) unzerstörbar verbunden Ein Stealthkettenrad weist eine 3 mal längere Lebensdauer auf gegenüber einem herkömmlichen Aluminium-Kettenrad und bietet gegenüber dem herkömmlichen Stahlkettenrad eine Gewichtseinsparung.

Die Vorteile von beiden Materialien werden in einem Kettenrad vereint. Die Kräfte, die auf den Antriebsstrang wirken, werden optimal auf die Straße übertragen. Das perfekte Kettenrad für alle Bikes egal ob im Bereich Motocross, Enduro, Super Enduro, Rally, Street Racers, Freestyle oder Streetbike bis zu 1400 ccm.

Alle Kettenräder sind natürlich in unserem shop erhältlich –> Kettenmax

Beispiele von klassischen Stealth-Kettenrädern in diversen Farben:

Stealth in gold	Stealth KTM orange	Stealth in rot
	Stealth Ducati schwarz

Supersprox erweitert ständig das Programm, so dass die meisten Maschinen mit Stealthkettenrädern fahren können. Weiterhin bietet supersprox neben der Farben standard gold weitere Farben an. Die Palette wird ständig erweitert. Rote, blaue, schwarze, silberne, grüne und orangene sind oft möglich. Wenn für ein Kettenrad noch keine Wunschfarbe verfügbar ist, besteht immer die Möglichkeit einer extra Eloxiereung. Leider muss man derzeit ca. 5-6 Monate auf die Fertigstellung warten.

Eine Besonderheit finden wir bei vielen Ducati-Modellen. Hier bietet supersprox ein kompaktes, stabiles Kettenrad ohne extra auf einen Träger zugreifen zu müssen. Gegenüber dem herkömmlichen klobig wirkenden Stahlkettenrad, wirkt das Stealthkettenrad sehr homogen und elegant. Trägeradapter, die bei Alukettenrädern notwendig sind, werden nicht extra benötigt.

Erfolge:

Motocross: Romain Rebvre holte 2015 den MXGP FIM Motocross World Champion Titel. Jeremy van Horebeek wurde zweiter. Beide fuhren supersprox-Kettenräder.

Enduro: Antoine Meo E1 World champion 2010-2013 E2 World champion 20
Tadeusz Blazusiak 5 maliger US Endurocross Gewinner, 6-facher Super Enduro champion
weitere champions: Christophe Nambotin Laia Sanz, Ivan Cervantes, Matthew Phillips

…..

Ketten wechseln / Kettensatzwechsel

Kettenwechsel für Motorräder

Der Wechsel einer einer offenen Kette mit Clipschloss oder einer Endloskette soll an dieser Stelle nicht beschrieben werden, da dieser Wechsel meist problemlos erfolgen kann. Wir wollen den Kettenwechsel einer offenen Kette mit Nietschloss beschreiben.

	1. Zur korrekten Montage wird ein Kettennietwerkzeug benötigt, welches Hohlnietschlösser Nieten kann. Beispielsweise das DID KM500R
	2. Lockert das Hinterrad und die Kettenspanner vor dem Trennen der alten Antriebskette. Platziert den DID KM500R Kettentrenner/Nieter auf der Kette unterhalb der Schwinge, dort wo die Kette lose herunter hängt und ihr diese trennen wollt. Positioniert den Kettentrennbolzen des KM500R am rechten Kettenstift des zu trennenden Kettenglieds. Falls die Kette ein Kettennietschloss hat, ist es einfacher die Kette dort zu trennen.
	3. Stellt das Kettenietwerkzeug auf den Punkt A am U-förmigen Halter.
	4. Jetzt mit Gefühl an der großen Schraube oben am Werkzeug im Uhrzeigersinn drehen, bis der Kettentrennbolzen exakt gerade auf dem Kopf des Kettenstifts anliegt der heraus gedrückt werden soll. Wenn der Trenner nicht exakt gerade aufgesetzt wird, bricht der Trennbolzen des Trennwerkzeugs ab!
	5. Benutzt nun einen 27 mm Ringschlüssel und einen 19 mm Steckschlüssel mit Knarre und treibt den Kettenstift durch betätigen der Knarre und Festhalten des Ringschlüssels mittels des Kettentrennbolzens aus.
	6. Solange drehen bis der Kettenstift komplett ausgetrieben ist und heraus fällt.
	7.Nachdem der Kettenstift heraus gefallen ist könnt ihr das Werkzeug wieder abbauen.
	8. Vernieten! – Verbindet die alte Kette und die neue Kette z. B. mit einem Draht oder mit dem von Hand eingesteckten Nietschloss. Das Motorrad in den Leerlauf schalten. Zieht nun langsam an der alten Kette unterhalb der Schwinge, so dass die neue Kette in Fahrtrichtung hin zum Antriebsritzel oberhalb der Schwinge gezogen wird. Solange ziehen bis die neue Kette ihr eigenes Ende erreicht. Die alte Kette von der neuen lösen.
	9. Vor dem Vernieten, die beiden Buchsen an den Kettenenden der neuen Kette mit dem mitgelieferten Fett ordentlich einfetten. Ebenso die Stifte des Nietschlosses. Wenn ihr eine O- oder X-Ringkette vernieten wollt, die gut gefetteten O/X-Ringe auf die gefetteten Stifte stecken.
	10. Jetzt das Nietschloss in die Buchsen anden Kettenenden der neuen Kette von Hand eindrücken, so dass beide Kettenenden verbunden sind. Die beiden verbliebenen O/X-Ringe auf die Nietschlossstifte stecken und die Kettenschlossplatte von Hand auf die Stifte drücken. Alle vier O-/X-Rine sind nun verbaut. Das Nietwerkzeug auf die Position A einstellen. Denn Trennbolzen des Nieters so einsetzen, das das dicke Ende zusehen ist und das dünne Ende im Werkzeug verschwindet.
	11. Das U-Teil des Nieters von hinten an das Nietschlosses halten, so dass beide Pins vollkommen in die dafür vorgesehenen Aussparungen am U versenkt sind. Mit der anderen Hand das Vorderteil des Nietgeräts zusammen mit dem Kettenschlossplattenhalter und der Kettenschlossplatte vorsichtig auf das U schieben bis die Stifte des Nietschlosses genau über den Löchern der Kettenschlossplatte sind.
	12. Benutzt nun einen 27 mm Ringschlüssel und einen 19 mm Steckschlüssel mit Knarre. Um die Kettenschlossplatte auf die Nietschlossstifte aufzupressen im Uhrzeigersinn an der Knarre drehen und mit dem Ringschlüssel gegenhalten bis das Nietschloss die gleiche Breite hat wie alle anderen Kettenglieder.
	13. Nach dem Aufdrücken der Kettenschlossplatte den Kettenschlossplattenhalter des Werkzeugs abbauen. Als nächstes werden die Nietköpfe der Kettenschlossstifte einzeln aufgeweitet, sodass die Kettenschlossplatte fixiert ist und sich nicht mehr von elbst lösen kann. Hierzu die U-Halterung weiterhin so am Nietschloss halten wie bisher. Den Nieter ohne den Kettenschlossplattenhalter erneut aufschieben, so dass der Nietkopf des Werkzeugs genau auf einen der Nietkopfstifte des Nietschlosses ruht. Dann den Nietkopfstift durch drehen des 19 mm Steckschlüssel und gegenhalten des 27 mm Ringschlüssel aufpreitzen. Den Vorgang am zweiten Nietkopf genau so wiederholen.
	14. Setzt die Bolzenköpfe des zu vernietenden Kettenschlosses in die Löcher des U-Halters.
	15. Setzt den Vernietbolzen des Nieters in den Nieter Km500R ein. Das Werkzeug wird entlang der Kette geschoben, sodass es sich mit dem U-Halter verbindet. Auf Markierungsposition „B“ ausrichten. Den KM500R am oberen Ende (19mm Sechskant) mit der Hand langsam festdrehen bis der Nietbolzen genau über dem Nietkopf ist und diesen umschliesst.
	16. Benutzt nun den 27 mm Ringschlüssel und den 19 mm Steckschlüssel mit Knarre. Nun das 19 mm Ende im Uhrzeigersinn drehen und mit dem Ringschlüssel gegenhalten bis die Nietköpfe des Nietschlosses an dem Vernieterbolzen anliegen. Nun das Hohlnietkettenschloss mit Gefühl aufspreitzen/vernieten.
	17.Achtet auf korrekten Bolzensitz

Kellermann – die richtiger Beleuchtung

Kellermann – Beleuchtungselektronik vom Feinsten

Kellermann Leuchten, Blinker, Rücklichter, Micro1000, Bullet 1000 bei Kettenmax im Shop

Alle Blinker von Kellermann sind EMV-geprüft und verfügen somit über eine sehr gute elektromagnetische Verträglichkeit, so dass es zu keinen Störungen zur restlichen Motorradelektronik kommt

Die neuesten Serien und altbewährte Modelle. Wenn was nicht im shop gefunden wird, einfach eine email an info@kettenmax.de. Wir haben Zugriff auf das komplette Sortiment.

Vorteil von LED Blinkern gegenüber herkömmlichen Blinkern

1.    LEDs bauen beim Anschalten direkt ihre maximale Helligkeit auf, Glühlampen benötigen hingegen eine Aufheizzeit. Kommt es zu einem Unfall, können z.B. im Falle des Bremslichts des micro 1000 DF wertvolle Sekundenbruchteile gutgemacht werden, die passive Sicherheit wird erhöht.
2.    Wenn man die LEDs mit einer aufwendigen Elektronik ansteuert, haben sie eine sehr hohe Lebenserwartung. Eine Gefährdung des Verkehrs durch ausgefallene Leuchtmittel ist also nahezu ausgeschlossen. Zudem entfällt der Aufwand für das Auswechseln.
3.    LEDs benötigen weniger Bauraum als Glühlampen. Viele Motorradfahrer wünschen sich möglichst kleine Leuchten an ihren Fahrzeugen, die höchsten Qualitätsanforderungen gerecht werden und gut aussehen. Wir arbeiten kontinuierlich, um diese Wünsche Wirklichkeit werden zu lassen.

Wissenswertes zum Einbau

Bei allen Produkten, außer den DF und PL Varianten, sind keine weiteren Dinge zu beachten.
Bei den Varianten DF und PL jedoch gilt es, folgenden Punkt zu klären:
Einige Fahrzeuge, z. B. einige Oldtimer, einige auf Straßenverkehr umgerüstete Wettbewerbsfahrzeuge, einige Quads und u. a. einige Modelle der Hersteller KTM, Husaberg und Husqvarna haben ein Bordnetz, dass Spannungsspitzen zu den Leuchten durchlässt. Das ist bei der Verwendung von Glühlampen kein Problem, aber bei LED Blinkern mit Doppelfunktion kann dies zum Totalausfall führen.
Falls Unsicherheit herrscht, ob das Fahrzeug zu diesem Fahrzeugkreis gehört, wenden Sie sich bitte direkt an uns, wir haben auch für die Fahrzeuge eine Lösung. In diesen Fällen müssen Supressordioden parallel zu den Versorgungsleitungen eingebaut werden. Diese schneiden die Spannungsspitzen ab. Diese Supressordioden erhalten Sie kostenlos zugesendet. Betreiben Sie die Blinker mit zu hoher Spannung, entfällt der Garantieanspruch.
Um Störungen zu verhindern, muss das Zündkabel unbedingt einen möglichst großen Abstand von allen anderen Kabeln am Fahrzeug haben. Es induziert sonst Spannungsspitzen in das Bordnetz.

Was ist die Long Life Protection Guard® Schaltung?

Diese Schaltung sorgt im Zusammenspiel mit weiteren Maßnahmen dafür, dass die LEDs ihre theoretisch mögliche Lebensdauer in unseren Produkten auch wirklich erreichen und dass bei maximaler Helligkeit und minimalem Stromverbrauch.

Bordspannung

Die Modelle micro 1000 LED, micro 1000 LED white, micro Rhombus sowie micro 1000 PL & micro Rhombus PL sind für 6-12 Volt zugelassen und können ohne Einschränkung auch mit 6 Volt Bordspannung betrieben werden. Alle anderen Kellermann Produkte sind für 12 V Bordnetze ausgelegt. Mit einem zusätzlichen Modul (u. a. von der Fa. „Kemo“) ist der Betrieb jedoch auch einer 6 V Anlage möglich (Eingang: 6 V, Ausgang: 12 V). Das Modul kostet ca. 20 €.

Montage

Alle Kellermann Produkte verfügen über einen Verpolungsschutz. Wenn die Kabel falsch angeschlossen werden, wird nichts kaputt gehen. Beachten Sie dazu unbedingt auch die Antworten auf die vorhergehende Frage.

Wenn man die Blinker zuerst ohne lastunabhängiges Relais oder Widerstände anschließt, kann man nichts falsch machen. Sie können die Blinker zuerst anschließen und schauen, ob die Blinkfrequenz im erlaubten Bereich liegt (60-120 Zyklen/ Minute). Die Blinker werden keinen Schaden nehmen. Nur, wenn die Frequenz nicht im erlaubten Bereich liegt, benötigen Sie ein lastunabhängiges Relais oder Leistungswiderstände.

Micro Blinker von Kellermann benötigen für die Befestigung eine Öffnung mit acht Millimeter Durchmesser. Die originalen Befestigungsöffnungen von Blinkern sind häufig größer, sodass eine Montage nicht ohne weiteres möglich ist. Daher bieten wir Montageplatten an, die die Öffnungen abdecken und die Befestigung der Micro Blinker sehr vereinfachen.

Zudem bieten wir Verlängerungen für die micro Blinker an. Sie werden verwendet, um den Anbauvorschriften bezüglich der Abstände und Sichtbarkeitswinkel zu entsprechen. Die Blinkfrequenz. Es gibt zwei Möglichkeiten, sie zu normalisieren: Sie können das Originalrelais gegen ein lastunabhängiges Relais austauschen oder Leistungswiderstände verbauen, um die originale Leistung durch Hitzeerzeugung zu erreichen.
Eleganter und zu bevorzugen ist Variante 1, Austausch des Blinkrelais: Voraussetzung für die Verwendung des lastunabhängigen Relais ist das Vorhandensein eines separaten Relais am Fahrzeug, im optimalen Fall mit 2 oder 3, bei Suzukis auch 5 Kontakten. Hat das Fahrzeug kein separates Relais, müssen Widerständen eingesetzt werden. Zu beachten beim Einsatz von Widerständen ist, dass sie im Betrieb sehr heiß werden und deshalb nicht an Kunststoffteilen befestigt werden sollten.
In allen Fällen können Sie die Blinker zunächst ohne weiteres Zubehör anschließen um zu prüfen, ob die Blinkfrequenz noch in Ordnung ist. Es besteht keine Gefahr, etwas kaputt zu machen.

Rechtliches

Kellermann Produkte sind ECE typgeprüft, erkennbar an dem auf jedem Produkt befindlichen Genehmigungszeichen. Mit diesem Prüfzeichen entfällt die Mitführungspflicht der schriftlichen Unterlagen.
Es müssen daher bei Verwendung von Kellermann Produkten weder Unterlagen mitgeführt werden, noch muss eine Eintragung in die Papiere erfolgen. Voraussetzung ist allerdings, dass die Anbauvorschriften eingehalten werden. Wir weisen in den Montageanleitungen auf die einzuhaltenden Abstände und Winkel hin.
Bei älteren Fahrzeugen (vor 2003), die noch nicht nach europäischem Recht, sondern nach der StVZO homologiert wurden, kann es in seltenen Fällen sein, dass eine Prüfstelle sich weigert, die umgebaute Lichtanlage ohne weiteres zu akzeptieren, weil zum Beispiel die hinteren Blinker nur 180mm Abstand haben. In dem Fall kann es sein, dass die Prüfstelle darauf besteht, folgenden Satz in die Papiere einzutragen: „Beleuchtung entspricht Richtlinie 92/92 EWG.“ Die gesamte Beleuchtung des Fahrzeugs muss dieser Richtlinie entsprechen. Das bedeutet in der Praxis, dass das Vorhandensein einer Begrenzungsleuchte (früher: Standlicht) Pflicht ist. Nach StVZO war sie lediglich erlaubt, aber nicht vorgeschrieben. Sie darf entweder parallel zu der Instrumentenbeleuchtung angeschlossen oder separat geschaltet werden (dann ist eine grüne Einschaltkontrolle vorgeschrieben).

Homologisierung nach europäischen Recht order nach StVZO

Die Anwendung der Richtlinie richtet sich nach dem Datum der Erteilung der Betriebserlaubnis für das Fahrzeug, nicht nach der Erstzulassung des Motorrades. Ummeldungen oder Neuanmeldungen spielen somit keine Rolle.
In der Zulassungsbescheinigung Teil I finden Sie unter dem Punkt „K“ – „17“ die entsprechende Angabe. „E“ steht für EG & ECE Zulassung, „K“ steht für deutsches Recht, ebenso wie „S“ für StVZO.
Wenn Ihnen die Zulassungsbescheinigung Teil I nicht vorliegt finden Sie diese Angabe ebenfalls auf dem Typenschild des Motorrades (meistens in der Nähe der Gabel).